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看看空氣壓縮機結(jié)焦原因及解決方案
空氣壓縮機油結(jié)焦原因主要有如下幾點：
1、金屬離子：壓縮機內(nèi)部磨屑不但會堵塞油路系統(tǒng)，也是油品氧化的催化劑。鐵和其它金屬離子的存在，對某些烴類的聚合起到引發(fā)劑的作用。油品中水含量越多，溫度越高，金屬催化傾向則增加。所以應(yīng)及時除去油品中的金屬磨屑。
2、氧化作用：空氣壓縮機油在高溫和金屬催化下與空氣中的氧、硫等物質(zhì)產(chǎn)生反應(yīng)，生成醇、醛、酮、酸及含氧化物。在氧氣和高溫長期作用下部分烴類物質(zhì)發(fā)生聚合，形成不溶物。空氣壓縮機的壓力越高，氧濃度就越大，油品氧化程度就越劇烈，油品壽命就越短。
3、水分與舊油也有很大的影響：
如何解決空氣壓縮機結(jié)焦現(xiàn)在的空氣壓縮機大部分采用礦物油或以礦物油為基礎(chǔ)的半合成油，壽命一般在2000-4000小時之間。這種油類一般運轉(zhuǎn)兩年左右便會出現(xiàn)結(jié)焦情況。同時，即便是正常換油也會出現(xiàn)這類現(xiàn)象，因為每次我們換油不可能把沉油100%排放干凈，殘存的沉油沉積在齒輪箱底等油路低點處，跟隨新油一起再參與新一輪油路循環(huán)，當(dāng)運轉(zhuǎn)一定時間后便會引起油質(zhì)變質(zhì)，產(chǎn)生結(jié)焦現(xiàn)象。
在處理這種異常情況時，一般都是將主機拆解。在專用的清洗劑中浸泡，再將油分罐體、冷卻器及主要油路元件清洗浸泡。不但工序復(fù)雜、費時費力，而且浸泡后須將機器的所有密封件全部更換。故而進行一次清洗費用十分昂貴。
用油品結(jié)焦專用測試劑對油品樣品進行檢測，如確定系油品結(jié)焦，只需要在潤滑油中加入潤滑油量十分之一的清洗劑，開機運轉(zhuǎn)40-60小時，將潤滑油放掉。機器內(nèi)部便會徹底清洗干凈，繼而加入新油便可正常運轉(zhuǎn)。
空氣壓縮機故障總結(jié)：
我們在使用空氣壓縮機時候經(jīng)常會遇到這樣或者那樣的小毛病，一些小問題對于不懂行的人來說，可能特別難，但是對于熟悉這個行業(yè)的人來說那就是小兒科。
一、機頭出口溫度或排氣溫度高
溫升過高是螺桿式空氣壓縮機運行過程中常見故障，螺桿式空氣壓縮機常期在高溫下運行，會嚴重影響機器的排氣量及使用壽命。溫升過高時，會發(fā)生高溫關(guān)停機故障。原因有：
1.溫度傳感器故障。溫度傳感器發(fā)生故障，會引起PLC誤報溫度過高，引起停機。
2.環(huán)境溫度因素。螺桿式空氣壓縮機機頭出溫度一般設(shè)定在110℃左右，而機頭出口溫度等于環(huán)境溫度加上60℃。通風(fēng)環(huán)境較差，多數(shù)溫度過高均由此引起。
3.溫控閥故障。溫控閥在空氣壓縮機冷起動時，可使油繞過冷卻器直接噴入主機頭，加速油溫上升，防止空氣壓縮機內(nèi)結(jié)露，在空氣壓縮機正常運行后，可根據(jù)油溫調(diào)節(jié)流經(jīng)冷卻器和傍路的油量比例，控制噴油溫度。若溫控閥損壞或是動作不靈敏，會使大量高溫油不經(jīng)冷卻器直接循環(huán)進入主機頭，造成主機溫度高。
4.油過濾器故障。油過濾器用于過濾油路中的灰塵及雜質(zhì)，使用一段時間后容易堵塞，堵塞后造成回油不暢引起主機溫度高(經(jīng)常出現(xiàn)在加載瞬間)。
5.斷油閥故障。斷油閥是通過貯氣罐氣壓控制其往復(fù)運動噴油，若發(fā)生故障引起油路不暢，引起油溫高;雜物堵塞油路或控制氣路，造成斷油閥關(guān)閉不噴油，也會引起主機頭因缺油或油少散熱不良引起溫度高。
6.潤滑油量不足，油冷卻器臟、堵塞，都會引起溫度過高。
7.冷卻風(fēng)扇發(fā)生故障，風(fēng)冷卻器阻塞，排風(fēng)阻力過大，造成散熱差引起溫度高。應(yīng)清潔冷卻器外部灰塵及內(nèi)部油污。
8.卸載壓力設(shè)定過低導(dǎo)致空氣壓縮機在卸載循環(huán)時油阻力過大，流速過慢導(dǎo)致熱量未及時散發(fā)，從而引起高溫關(guān)停機故障。故應(yīng)合理設(shè)定卸載壓力。
二、輸出排氣壓力過低
1.實際用氣量大于機組產(chǎn)氣量，應(yīng)檢查相連接的設(shè)備和管網(wǎng)，若有泄漏點及時修補。若在正常使用條件下，系統(tǒng)的用氣量大于空氣壓縮機組的產(chǎn)風(fēng)量，則應(yīng)更換大規(guī)格的空氣壓縮機組或增加空氣壓縮機組。
2.卸載壓力設(shè)定值過低。正確設(shè)定卸載壓力值，充分發(fā)揮效率。
3.空氣過濾器濾芯臟、阻塞，造成空氣壓縮機機組進氣量不足，排氣壓力過低。應(yīng)檢查空氣過濾器狀況，必要時更換。
4.電磁閥故障。排氣管路上的主放氣電磁閥和冷起動放空電磁閥泄漏，需更換。
5.控制氣路軟管泄漏。更換控制氣路軟管。
6.進氣閥動作不靈敏，未完全打開。需檢修并檢查控制系統(tǒng)狀況。
7.油器分離器阻塞，需更換油器分離器濾芯。
8.安全閥泄漏。需重新校定或更換閥門。
9.氣水分離器排水閥打開后卡住造成泄漏，應(yīng)進行檢修。
10.放空閥故障，空氣壓縮機組加載時無法關(guān)閉。需進行檢修或更換。
三、輸出排氣壓力過高
1.進氣閥故障。需檢修或更換。
2.加卸載壓力值設(shè)定不合理。需根據(jù)實際耗風(fēng)量設(shè)定加卸載壓力值。
3.壓力傳感器故障。更換。
4.卸荷閥未關(guān)閉，卸荷閥卡住或關(guān)閉不嚴，電磁閥發(fā)生故障。檢修卸荷閥、電磁閥必要時更換。
四、卸負載頻繁
1.壓力控制器加卸載壓差太小，重新設(shè)定加卸載壓力值。
2.壓力采樣管阻塞或泄漏，壓力衰減過快。需檢修采樣管路。
3.生產(chǎn)實際耗風(fēng)量不穩(wěn)定，時大時小或不連續(xù)?？稍诳諝鈮嚎s機組后增加貯氣罐。
4.在空氣壓縮機組卸載時，最小壓力閥關(guān)閉不及時或關(guān)閉不嚴。檢修最小壓力閥必要時更換。
5.加載控制電磁閥故障。應(yīng)檢查電磁閥，可能是受油水氣的影響造成動作不靈敏或線圈燒壞。檢查必要時更換。
6.控制機組起停的壓力傳感器故障或損壞。應(yīng)進行檢修更換。
五、空氣壓縮機組加載后一直不卸載
1.生產(chǎn)的實際耗風(fēng)量大于空氣壓縮機組產(chǎn)風(fēng)量，空氣壓縮機組一直處于加載運行狀態(tài)。
2.檢查連接管網(wǎng)是否存在漏風(fēng)現(xiàn)象。
3.檢查加卸載電磁閥是否動作或損壞。
4.檢查空氣壓縮機組進氣閥是否關(guān)閉嚴密。
5.檢查氣水分離器排水閥是否存在漏失現(xiàn)象。
6.檢查安全閥、油器分離器是否存在內(nèi)漏現(xiàn)象。
6油耗過大或排出壓縮空氣含油
1.加油過多。油位過高，氣流會把油器分離器內(nèi)油卷入到壓縮空氣當(dāng)中。造成排出壓縮空氣中含油量超標。所以加油量應(yīng)控制在紅線上黃線下。
2.最小壓力彈簧失效導(dǎo)致開起壓過低，油器分離器前后壓差過大，罐內(nèi)油氣混合氣流速高，筒壁和油器分離濾芯上凝聚的油液會被高速氣流帶走，從而影響油氣分離效果。
3.油器分離器濾芯阻塞或損壞，檢查清洗必要時更換。
4.油器分離器回油管阻塞，檢查清洗。
5.風(fēng)冷卻器系統(tǒng)有泄漏，檢查修理并補漏。
6.油使用時間超期、油質(zhì)變質(zhì)。清洗空氣壓縮機組并更換合格標識的油。
7空氣壓縮機組噪聲大
1.空氣壓縮機組故障，軸承損壞或主機頭轉(zhuǎn)子故障。應(yīng)立即停機與經(jīng)銷商或售后維修中心聯(lián)系。
2.罩殼面板未裝好，隔音棉破損。
3.部件出現(xiàn)松動，需認真檢查并堅固各連接部件。
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